一些車主由于不了解雙曲線齒輪油的特點，片面地認為雙曲線齒輪油比普通齒輪油性能好，因此，在遇到沒有現(xiàn)成的普通齒輪油時，或為了“愛護”車輛而用雙曲線齒輪油來代替普通齒輪油而加入汽車變速箱。殊不知這不僅僅會帶來不必要的經濟損失（因雙曲線齒輪油較貴），而且會造成變速箱齒輪的腐蝕性磨損，不利于變速器的正常工作。

提醒：由于雙曲線齒輪傳動具有嚙合平順性好、減速比大等特點而廣泛地使用于汽車后橋主減速器齒輪傳動。但由于雙曲線齒輪在嚙合傳動過程中，傳遞的壓力很高（達4000MPa），相對滑移速度可達400m/min，因而產生很高的瞬時溫度（600~800℃），而一般的油性添加劑在100℃左右就會從摩擦表面脫附，油膜被破壞。在這種極壓條件下，為防止磨損、擦傷和粘合，必須降低金屬接觸面的摩擦，所以雙曲線齒輪油中加入了含氯、硫、磷等元素的有機化合物作為極壓添加劑。

在極壓條件下，這些添加劑在摩擦面的高溫部分與金屬反應，生成了剪應力和熔點都比純金屬低的化合物，即在嚙合齒面上生成了一層假潤滑層，從而防止接觸表面咬合或熔合。這種假潤滑層是由摩擦表面金屬與添加劑分子中各種活性基因起化學作用而形成的。多數情況下，極壓添加劑的效果取決于形成的金屬硫化物、氯化物以及磷與金屬的化合物。

由此可以看出：它是依靠“腐蝕”金屬表面而起到極壓抗磨作用的。其中，含硫添加劑對有色金屬，尤其對銅及其合金有較強的腐蝕作用，合氯添加劑作用時生成的氯化鐵膜易發(fā)生水解，生成鹽酸，對金屬產生腐蝕。

對于普通齒輪傳動（常為漸開線齒輪），齒面單位壓力較低（2001至3000MPa），且工作溫度不高，一般低于90℃，所以油膜不易破裂，潤滑條件較好，不必使用極壓添加劑。若使用雙曲線齒輪油，從上述極壓添加劑的作用機理可知，勢必會有部分添加劑產生作用，從而使齒輪產生不必要的腐蝕磨損。

因此單純地認為雙曲線齒輪油性能好，可以代替普通齒輪油，這種觀點是不正確的，而應該根據齒輪傳動的特點，選用性能合適的齒輪油。

1.普通車輛用的是一般齒輪油。

2.中等負荷車輛、重負荷車輛,用的是雙曲線齒輪油,注意雙曲線齒輪不能用于普通車輛齒輪油。

雙曲線齒輪油有兩種，一種是餾分型，呈黑色(一般齒輪油加添加劑)，夏季用28號，冬季用22號;

另一種餾分型在東風車上用18號，是機油加添加劑，耐高沮性強，我國各地、冬夏均可使用，顏色透明呈黃色。

22號和28號雙曲線齒輪油枯度大，散熱性、抗磨性均比18號要差些，22號油的換油周期也比18號(2-2.5萬公里)要短，一般為1 -1.5萬公里。

不同號的雙曲線齒輪油因其添加劑不同而不能混用，混合后會產生化學反應而失效。

另外，雙曲線齒輪油中不可進水，如果油水混合，油料里的添加劑會水解為鹽酸，引起機件銹蝕，失去潤滑作用，這一點在使用和保管中應引起高度重視。

加有添加劑的雙曲線齒輪油在應用適當時，對加強油膜強度、保持摩擦表面的油膜具有良好的效果。

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